МАЗ испытает свой первый капотный болид на ралли в Африке

Минский автозавод отправит первый в своей истории капотный раллийный болид МАЗ-6440RR на ралли-рейд Desert Challenge 2019 в Африку. Это станет боевым крещением для новой машины, хотя интенсивные апробационные испытания она уже успешно прошла — в Астрахани. А вообще 6440RR представили в конце 2018 года.

Desert Challenge проводится в Марокко, по сложности трассы эти соревнования почти сопоставимы с всемирно известным «Дакаром».

Марокканкий ралли-рейд проведут с 12 по 20 апреля. Большая часть маршрута — по пустыне и песчаной местности. В отличие от других ралли-рейдов, на трассе не будет лиазонов: «боевые» отрезки начнутся с бивуаков. Гонщикам подготовили 2741 км спецучастков, разделенных на восемь этапов. Среди препятствий — дюны, мягкие пески и высохшие русла рек.

«Сейчас все больше говорят, что “Дакар” может вернуться в Африку. Если это произойдет, то мы должны иметь бóльшее представление о рельефе и климате. Участие в Morocco Desert Challenge как раз позволит получить новый опыт и опробовать спортивные грузовики на жарком континенте», — пояснил глава команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович.

Белоруссию на гонке представят два экипажа. Сергей Вязович поедет за рулем капотного спортивного грузовика. Компанию ему составят штурман Антон Запорощенко и механик Сергей Сачук, для которого это будет первый ралли-рейд.

Второй экипаж поведет Алексей Вишневский вместе со штурманом Павлом Гараниным и механиком Виталием Мурылевым. Им достался бескапотный грузовик, на котором выступал Вязович на последнем «Дакаре». За это время «дакаровский» МАЗ Вишневского пройдет глубокое техобслуживание мотора. И тем самым будет готов к летним ралли-рейдам.

Тактика команды будет новой: первым номером на Desert Challenge поедет экипаж Вишневского. Именно закаленный песками грузовик способен привезти белорусов на пьедестал. А вот Вязович выступит скорее пилотом-испытателем: проверит в гонке «капотник», чтобы уже в Минске довести конструкции до совершенства. Если «самый красивый МАЗ» покажет себя с лучшей стороны, то попадет на «Дакар»-2020.

Утверждается, что после тестов в Астрахани мазовцы уже повысили надежность некоторых частей капотного МАЗа. По итогам участия в Марокко станет окончательно понятно — готов «капотник» к серьезным ралли-рейдам или конструкцию надо дорабатывать.

Грузовики покинут Минск уже 2 апреля. На лафетах их доставят до французского порта, а потом, на пароме — в марокканский Агадир, где и стартует гонка.

Конкуренцию белорусам составят именитые команды: Renault, Iveco, MAN, Scania и Ginaf. Всего в классе грузовиков выступят 35 экипажей: если не считать быстрые «технички», примерно столько же было и на «Дакаре». Российский КАМАЗ в ралли Desert Challenge не участвует.

МАЗ-6440RR построен на шасси старого бескапотного болида МАЗ-5309R, кабина взята у серийного МАЗ-5440, а стеклопластиковый «нос» — у опытного тягача МАЗ-6440PA. Грузовая платформа обшита легкими композитными сэндвич-панелями.

Капотная компоновка позволила разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снизило виброакустические и физические нагрузки на экипаж. Тем самым пилоту проще управлять автомобилем, что позволяет беречь силы на спецучастках.

Длина, ширина, высота болида составляют 7,05 м, 2,55 м и 3,4 м соответственно. Колесная база — 4,3 м. Масса автомобиля с запасными колесами и экипажем — 9,6 т.

В движение автомобиль приводит 6-цилиндровый турбодизель Gyrtech G-13, его мощность — 960 л.с. Такой же мотор установлен на прежних бескапотных болидах МАЗ. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач Allison 4000 и раздаточной коробкой ZF. Топливный бак МАЗ-6440RR рассчитан на 1000 литров. Амортизаторы носят марку Reiger, мосты — SISU. Привод — полный.

МАЗ-6440RR соответствует техническим регламентам всех международных ралли-чемпионатов, включая «Дакар». Максимальная скорость ограничена на уровне 140 км/ч.

Отметим, что капотная компоновка грузовых болидов — последний тренд в ралли-чемпионатах. «Капотники» уже есть у Iveco, Tatra, Renault, Scania и КАМАЗа.

Источник