Во Франции провалился эксперимент с дорогой из солнечных батарей

Проводившийся во Франции эксперимент с автомобильной дорогой, покрытой солнечными батареями и генерирующей электроэнергию, закончился провалом. В 2016 году первый тестовый участок протяженностью один километр открыли с помпой: предполагалось, что впоследствии генерирующая электричество полоса протянется на тысячу километров. Но практика выявила серьезные принципиальные недостатки проекта.

Несколько лет назад Агентство по окружающей среде и энергетике Франции делилось оптимистичными расчетами: для обеспечения энергией одного домохозяйства должно хватить всего четырех метров инновационной дороги, а один километр сможет закрыть потребности поселка с населением 5000 человек. Соответственно, тысячи километров будет достаточно для пятимиллионого мегаполиса.

Реальность оказалась иной. Солнечная дорога не выдержала естественного износа. Как пишет Le Monde, панели пришли в негодность от гусениц тракторов и непогоды. К тому же покрытие из фотоэлементов оказалось слишком шумным, так что на данном участке пришлось установить ограничение скорости в 70 км/ч.

Не подтвердились и теоретические расчеты эффективности. Предполагалось, что в день дорога будет генерировать 790 кВт*ч энергии, однако реальные показатели были вдвое ниже. В итоге за год «солнечная» дорога принесла 149 459 кВт*ч. При этом в 2018 году генерация упала до 78 397 кВт*ч, что примерно в четыре раза ниже расчетной величины.

Столь же провальным оказался и финансовый эффект. Изначально планировалось, что продажа энергии от дороги принесет казне €10 500 в год. Но в 2017 году удалось выручить лишь €4550, в 2018-м — €3100. И этом при том, что на проект ушло €5 миллионов (финансированием занималось Министерство окружающей среды, подрядчиком выступила компания Wattway, которую основала Colas, дорожное подразделение крупной французской промышленной группы Bouygues). На разработку специальных солнечных панелей потратили пять лет.

В итоге эксперимент признан неудачным, планы по строительству 1000-километрового участка отменены.

«Мы собираемся работать по другой модели. Наша система не подходит для развертывания на больших промежутках… Мы теперь фокусируемся на небольших модулях по три, шесть или девять квадратных метров, которые обеспечивают достаточно электричества для видеокамеры CCTV, освещения автобусной остановки или зарядной станции для велосипедов. Цена киловатт-часа в пять-шесть раз выше, чем у обычных панелей, но их приклеивание к земле как минимум решает проблему воровства», — заявил Этьен Годен, исполнительный директор Wattway.

Источник