Техника Чернобыля: автомобили-герои аварии на ЧАЭС (фото)

Сегодня 32-я годовщина страшной трагедии, которая унесла тысячи жизней и изменила жизнь миллионов. Кроме людей, в операции по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС приняло участие огромное количество техники.

На том ее жизнь и заканчивалась – машины собирали на специальных площадках и не выпускали обратно в жизнь из-за заражения. Часть из них переплавили, некоторые до сих пор гниют в могильниках.

Чтобы почтить память героев-ликвидаторов мы собрали подборку их колесных помощников – автомобилей и автобусов, которые принимали участие в ликвидации.

Пожарные машины

Первыми, после тех, кто непосредственно работал на станции на помощь прибыли пожарные. История сохранила имена первой героической группы пожарных: Виктор Кибенок, Владимир Правик, Николай Титенок, Василий Игнатенко, Николай Ващук, Владимир Тищура.

Их техникой были автоцистерна АЦ-40 на базе УРАЛа 375, автолестницы на базе ЗиЛ 131 и еще автоцистерна на базе ЗиЛ 130.

Подобные машины до сих пор несут службу в украинских пожарных частях. В том числе охраняют от огня и Зону отчуждения.

А вот судьба конкретных машин-героев незавидная. После того, как экипаж доставили сначала в медсанчасть, а потом отправили в больницу в Москве, машины еще продолжали использовать другие пожарные. Как и сотни других таких же. Пожарные ЗИЛы и УРАЛы тушили возгорание, откачивали воду, использовались для дезактивации городов, конструкций и Рыжего Леса.

В итоге, со временем, машину легендарного Кибенка нашли и даже хотели сделать из нее памятник. Но, к сожалению, уровень загрязнения оказался слишком высоким и сейчас она захоронена в бетонном могильнике: либо возле села Буряковка, либо прямо в стене старого саркофага.

Спецтехника

Кроме обычных пожарных машин, на пожаре не обошлось без применения спецтехники. Такие машины обычно были построены на базе военной техники: танков и бронетранспортеров.

Для тушения пожара использовали бронированные пожарные машины ГПМ-54, которые выпускались на базе танка Т-54 во Львове. Одна такая до сих пор несет службу в Зоне.

Еще одна машина на базе танка – ИМР-2. Аббревиатура в ее названии расшифровывается как «инженерная машина разграждения». Построена на базе Т-72. Снабжена краном и бульдозерным отвалом и изначально разрабатывалась для работы в условиях радиационного загрязнения.

Была также автоматизированная версия ИМР-2 на радиоуправление – для работы в условиях самого сильного фона, где пребывание человека было невозможным. Такие работали на завалах энергоблока. Были оснащены камерами.

Была и импортная техника. На завалах работали японские радиоуправляемые бульдозеры Komatsu D-355W. Японцы одни из первых пришли на помощь СССР и до сих помогают Украине – они не понаслышке знают, что такое радиация.

На работах по ликвидации применялось еще очень много разной военной техники – в ход пускали даже хранившиеся на складах старые самоходки времен Великой Отечественной. Вся подобная техника получила очень сильное облучение и большинство гусеничных железных героев захоронены в бетонных могильниках.

Автобусы

Автобус был одним из главных героев ликвидации. Нужно было в кратчайшие сроки вывезти из опасной зараженной зоны огромное количество людей. На это были брошены все возможные силы.

Колонны пестрили разнообразной техникой: Это были ЛАЗы, ЛиАЗы, ПАЗы и Икарусы. Самым массовым был ЛАЗ-695.

После вывоза людей, автобусы возвращались обратно за их соседями. Водителям часто приходилось «топить» на максимум – чтобы пролетать ка можно быстрее самые загрязненные места и меньше облучать людей и технику. Судьба большинства автобусов – площадки и могильники. Многие подверглись мародерству – с них несознательные люди снимали дефицитные детали.

Именно на базе ЛАЗа были построены и спецавтобусы, которые возили работников на станцию и площадку, где проводилось возведение саркофага. У них были более чем наполовину закрытые окна, максимально герметизированные кузов, система вентиляции с фильтрацией воздуха.

Легковые авто

Часть жителей Зоны смогли покинуть её на своих личных автомобилях. Это в том случае, если техника не была сильно заражена. Если же загрязнение машины сильно превышало норму – владельцы были вынуждены оставить ее там навсегда.

Часть этих Жигулей, Москвичей, Волг и Запорожцев потом использовали ликвидаторы для своих нужд. Потом все они отправились в могильники и на вечные стоянки.

Источник