Рост потребления в 1000% и убытки импортеров: ответы на главные вопросы об «электромобильном» законе

На улице сторонников электромобилей — праздник! Верховная Рада проголосовала за отмену акциза и НДС при ввозе новых и подержанных электрокаров. В кулуарах говорят, что в последний момент из-за поправки от нардепа Артура Герасимова действие нормы уменьшили с 5 лет до одного года. Официально это никто не подтвердил, но, скорее всего, так и есть. Как бы там ни было, с 1 января 2018 года стоимость электромобилей уменьшится, а энтузиасты ждут взрывного скачка потребления на 1000% уже к лету 2018 года.

Рост потребления в 10 раз и более придирчивые покупатели

Самое первое последствие, которого ждут на рынке электромобилей в ближайшее время — это полное затишье продаж в ожидании, когда в январе вступит в силу закон. По словам экспертов, люди, которые собирались купить машину, уже в пятницу отменяли сделки и стали ждать «официального» удешевления.

В кругах энтузиастов электромобилей говорят, что по-серьезному отмену налогов на электромобили украинцы заметят уже к лету 2018 года. «Я думаю, что это будет 1000% прироста потребления. Обороты наберутся уже к лету, ведь сначала нужно будет «раскачать» логистику. Если сейчас в месяц к нам завозят 200 машин, то к лету будет 1500-2000 штук», — уверен директор ООО «Электромобили» Александр Туз.

А во Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) дают еще более смелые прогнозы. «Если в конце 2015 года отменили пошлину на электрокары и рынок в 2016 году вырос практически в 10 раз, а отмена была всего лишь на 10%, то представьте, как рынок отреагирует на отмену в 20% НДС. Я думаю, речь может идти о двадцатикратном росте рынка», — сказал nakapote.com глава ВААИД Олег Назаренко.

Интересно, что если подтвердится информация, что «налоговые каникулы» не на 5 лет, а всего лишь на год, то это даже может подстегнуть спрос на е-мобили в 2018 году. Люди будут стараться успеть купить, пока они дешевые.

На сколько упадут цены

Что касается будущих цен, то министр инфраструктуры Владимир Омелян на Facebook написал — электрокары станут дешевле на 17%.

«Победоносный» пост министра Владимира Омеляна

Несмотря на странную арифметику — ведь одна только отмена НДС «минусует» 20% стоимости — эксперты с такой оценкой согласны.

«Если говорить в лоб, то цена каждой машины уменьшается на 20% НДС и 109 евро акциза. Но нужно понимать, что все ребята, которые завозили электрокары, они занижали индикатив, то есть, цену, от которой все считали. И машину считали не за $10 тыс, а за $2-3 тыс. И платежей там было до $1000. Поэтому Омелян взял не «20% + акциз», а ближе к реалиям. Я думаю, что реальная таможенная нагрузка была в районе 6-8%. Другой вопрос, что под видом этого те, кто импортировал, оставшиеся от НДС 12% зарабатывали себе. А сейчас покупатели будет прямо смотреть на американские и европейские сайты и более жестко требовать: «вот эта цена, плюс ваши 5 копеек, плюс доставка». То есть покупатели станут придирчивые и будут сильнее требовать своего», — считает Александр Туз.

Кто понесет убытки

Интересно, что будет происходить с ценами на уже ввезенные, но пока не проданные электромобили. По состоянию на 8 декабря средние цены на топ-5 самых покупаемых в Украине моделей (рейтинг «Укравтопрома») выглядят примерно так:

• Nissan Leaf — $10-16 тыс
• BMW i3 — $24-30 тыс
• Tesla Model S — $40+ тыс
• Ford Focus Electric — $14-18 тыс
• Fiat 500e — $13-15 тыс.

Специалисты рынка электромобилей считают, что если цена на электромобиль была в пределах $14 тыс, то со временем продавцы снизят ее до $11 тыс.

К слову, «электромобильный закон» одновременно с выгодами для массового потребителя принес и убытки тем импортерам, которые уже завезли в Украину крупные партии электрокаров. «Я думаю, что харьковский Autoenterprise уже так на тысяч 300 (долларов, — Autonews.ua) в минус ушел. Кравцов Саша (руководитель компании Electrocars, — Autonews.ua), я думаю, ушел в минус тысяч на 60 долларов. Это его сильно придавит. И дело не в том, что они «нагребли машин, а теперь расплачиваются». Само государство держало нас в подвешенном состоянии — все время говорили, что налоги уберут, но, по факту, шансов на это не было. И если бы не торг за бюджет, уступкой за который и было принятие этого закона, то не факт, что и что-то приняли бы. Так что у предприятий, которые уже завезли и по полной растаможили электромобили, у них вариантов два — или идти в минуса, или искать того наивного, который у них купит», — говорит Александр Туз.

Autonews.ua направили запрос в компанию Autoenterprise с просьбой рассказать свое видение, что теперь будет происходить на рынке, и как с не проданными запасами электрокаров в свете обвала цен будут поступать импортеры. Как только эта информация будет у нас, мы ее опубликуем.

В ВААИД тоже исключают вероятность какого-то ценового сговора со стороны импортеров. «Это же не рынок недвижимости, на котором цена метра условно $100, а застройщики сговорились продавать по $600. Автомобиль — это не квартира, его можно запросто привезти. И если кто-то захочет удержать цены, то тут же найдутся другие предприниматели, которые привезут 1000 автомобилей и будут продавать дешевле. Рынок так или иначе придет в нормальное состояние. Все между собой конкуренты. Каждый будет продавать дешевле, чтобы к нему потом пришли на обслуживание или ремонт», — объясняет Олег Назаренко.

А вот плюсом для импортеров станет то, что теперь им не нужно будет иметь «знакомства» на таможнях — ноль, как говорится, он и в Африке ноль. Как следствие, в Украине прогнозируют появление большого количества мелких продавцов, которые будут привозить под заказ электромобили небольшими партиями.

А с «евробляхами» что?

Поворот государства лицом к электромобилям должен снизить привлекательность езды на нерастаможенных автомобилях. По крайней мере, на это надеются в ВААИД. «Сейчас государство ликвидировало причины для нарушения налогов. Главный аргумент сторонников «еврономеров» в том, что государство ставит высокие налоги на ввоз автомобилей. На электромобили теперь нет налогов. Так государство выбивает почву у тех, кто нарушает закон. С одной стороны, оно ужесточает ответственность, а с другой подталкивает покупать электромобили. Конечно, останутся люди, которые ездят на «еврономерах». Но мы думаем, что теперь тенденция изменится», — считают в ВААИД.

Какие законы нужны, чтобы начать производить свое?

По мнению главы клуба электромобилистов «Электро-автосам» Вадима Медведева, рост потребления электромобилей даст толчок тому, что в Украине будут появляться мелкосерийный производства по производству электромобилей. «К сожалению, крупные производители пока не готовы идти по этому пути, но должны выстрелить мелкие производства. В Ranault говорили, что производство электромобилей требует в 10 раз меньше инженерного труда, чем производство бензиновых машин. И уже сейчас в Украине можно производить электромобили даже в режиме маленьких цехов. Тот же электродвигатель не требует сложных станков, его можно намотать чуть ли не вручную», — говорит nakapote.com Вадим Медведев.

Но для этого нужен еще один законопроект, упрощающий импорт комплектующих. «Есть законопроект, снимающий НДС с запчастей для производства электромобилей (аккумуляторов, электродвигателей, проводов и так далее). Если бы этот закон приняли, развитие украинского продукта будет просто бешеное. Также есть требование упростить регистрацию украинских электромобилей, если серия не превышает какое-то небольшое число — 20 или 100 машин в год», — сказал нам Вадим Медведев.

К слову, также есть прогноз, что в ближайшее время в Украине начнется всплеск услуг по связанному с электромобилями сервису. Логика тут в том, что официалы не оказывают на должном уровне сервис для ввезенных в Украину электрокаров. Следовательно, на рынке вакантна потенциально очень емкая ниша.

Источник