Какое ГБО поставить на ВАЗ?

Большинство тольяттинских моторов не имеют сложных впрысковых систем. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает машины с распределенным впрыском. Хотя по пространству продолжают бегать миллионы «Жигулей», «Лад» и «Нив» с карбюраторным двигателем под капотом. Как происходит установка ГБО на ВАЗ 2106 с карбюраторным мотором, смотрите у нас на сайте. Далее пойдет речь об инжекторных моделях.

Особенности газификации автомобилей ВАЗ. А они есть?

К счастью, вазовские модели не оснащаются навороченными системами впрыска, поэтому здесь можно обойтись базовой комплектацией ГБО. Причем в комплекте могут быть «медленные» газовые форсунки. Любые улучшения комплектации – скорострельные форсы или электронный блок управления с расширенными настройками – на езду не повлияют, но отразятся на ресурсе оборудования.

Например, недорогие форсунки требуют замены ремкомплекта уже через 40 тыс. км пробега. После ремонта форсы следует откалибровать, но до 100 тыс. км пробега бюджетные модели «доживают» редко. Совсем иначе обстоят дела с вариантами подороже, которые легко преодолевают 100-тысячный рубеж. Довольно часто форсы премиум-бренда достигают 200-тысячного пробега, причем без ремонта: отремонтировать их невозможно, потому что все подобные модели, как правило, неразборные.

С редукторами-испарителями происходит похожая ситуация, только «ходят» бюджетные редукторы дольше.

Недорогой агрегат прослужит от 100 тыс. км при условии правильной эксплуатации. На ресурс сильно влияет злоупотребление холодным пуском на газе или перманентно низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке. Дело в том, что подогрев корпуса агрегата происходит за счет антифриза, циркулирующего в системе. Если редуктор-испаритель не догревается, то возрастает нагрузка на внутренние части. А в отдельных случаях происходит деформация корпуса – исправить эту проблему невозможно.

Вариатор УОЗ

А вот что точно не помешает включить в комплект ГБО, так это вариатор угла опережения зажигания (УОЗ). Дело в том, что вазовские клапаны прогорают быстрее своих импортных аналогов. Проблема появляется, когда некорректно сгорает газовоздушная смесь – догорание на выпуске увеличивает термическую нагрузку на кромки клапанных тарелок. Как следствие – происходит прогар, эффект тот же, что и при заправке некачественным бензином. Вариатор корректирует угол зажигания в раннюю сторону – порция топлива поджигается раньше, поэтому успевает сгореть к моменту открытия выпускных клапанов.

Еще один момент, который не рекомендуется игнорировать, – регулировка тепловых зазоров: если при бензиновой эксплуатации автовладельцы делают это после появления характерного звука, то на газе дожидаться, пока «застучат пальцы», не следует. Лучше чаще регулировать, чем пропустить критический момент. В остальном езда на газе на автомобилях ВАЗ с ГБО 4-го поколения не вызывает хлопот. Затраты на покупку и монтаж оборудования окупятся уже через 10 тыс. км пробега.