BMW X5 заговорил по-украински

Неделя туманов не стала помехой для презентации новой генерации одного из самых популярных кроссоверов страны. Но знакомая внешность обманчива - перед нами совершенно другой автомобиль, более крупный, мощный, комфортабельный, дорогой. И умный.

Это уже четвертое поколение модели (заводской индекс G05), которая в 1999 году и стала родоначальницей кроссоверной X-линейки. А из истории мы знаем, что каждое новое поколение Х5 продавалось лучше предыдущего. Так стоит ли удивляться консервативной внешности? Главное, что под знакомыми обводами, которые стали рельефней - абсолютно новая начинка.

Мировые продажи первых трёх поколений BMW X5

Переезд на модульную платформа CLAR позволил оснастить кроссовер множеством электронных помошников вроде ассистента движения задним ходом, активным рулевым механизмом, электронноуправляемыми амортизаторами плюс полноценной пневмоподвеской. Последняя гарантирует одновременное улучшение и управляемость, и ездового комфорта. Бонусом поднимается на невиданную доселе высоту ещё и проходимость - для движения на сильно пересечённой местности однокамерные баллоны позволяют нарастить дорожный просвет с 214 до 254 мм. Единственное условие - чтобы скорость не превышала 30 км/ч. Более того, когда есть риск "сесть брюхом", "пневма" увеличит клиренс до 284 мм. Но даже в штатных режимах у Х5 всё в порядке с геометрической проходимостью: углы въезда/съезда/рампы - 25,2/22,3/20,2º соответственно, а глубина преодолеваемого брода может доходить до 50 см. "Архитектура" полноприводной трансмиссии осталась прежней - передние колеса всё так же подключаются многодисковой муфтой при проскальзывание ведущих, но теперь её можно "прокачать", добавив задний дифференциал с управляемой степенью блокировки.

И всё же новый Х5 - манифест скорее комфорта и управляемости. Помимо пневмоподвески шасси можно оснастить системой поворота задних колёс (на угол до 3º) и электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Более того, ради максимального "удовольствия за рулём" баварцы встали на тернистый пусть управления "по проводам". Пока что касательно лишь тормозной системы - что избавит водителя во время срабатывания ESC от вибраций на левой педали они отказались от механической связи между ней и гидравлическим контуром - теперь шток главного цилиндра перемещается сервоприводом.

Другая тенденция - рост размеров. Флагман стал на 36 мм длиннее, на 66 мм шире и на 19 мм выше, а колесная база увеличилась на 42 мм. Сократился лишь полезный объём - с 650 до 645 л. Зато появилась особая система фиксации груза - встроенные в "рельсы" на полу трюма надувные валики не позволят вашей поклаже болтаться по багажнику даже на высоких скоростях. А они теперь доступны всем без исключениям версиям Х5.

Технические характеристики и цены на новый BMW X5 (G05)

Источник