Тормозные колодки — между оригинальностью и эффективностью

Примерно сотню лет назад одной очень секретной конторе поставили задачу разработать систему мгновенной остановки поездов. Похоже, что исполнители с ней так и не справились, поскольку с тех пор ни сапсаны, ни даже автомобили тормозить в один миг не научились. Говорят, что это умеют делать летающие тарелки — жаль, что фактов маловато.

Выбрать подходящие тормозные колодки для автомобиля проще, чем выполнить несерьезное указание начальства. При этом самое простое решение для владельца машины хорошо известно: нужно приобрести оригинальную запчасть. Скажем, если у вас Toyota Camry, то ищите именно «тойотовские» колодки. Номер оригинальной детали всегда подскажут в дилерском центре. Но есть минус: любые оригинальные детали по определению являются и самыми дорогими. И не факт, что другие подходящие изделия при этом проявят себя хуже.

Если переплачивать неохота, то задача сильно усложняется: выбор большой, но уверенности ассортимент не внушает. Чтобы разобраться, насколько в реальности отличается поведение оригинальной и неоригинальной продукции, было решено провести экспертизу тормозных колодок пяти брендов, четыре из которых — японские. Все они предназначены для вышеупомянутой Toyota Camry. Испытания проводились в специализированной лаборатории Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ».

Перечень тормозных колодок, участвующих в экспертизе*:

* Испытания проводили с тормозными дисками Textar (каталожный номер 92168803).

Основные этапы испытаний перечислены ниже:

1. Определение фрикционных свойств колодок;
2. Оценка износостойкости фрикционных накладок;
3. Исследование влияния колодок на износ тормозных дисков.

Вкратце поясним суть проделанной работы. Предварительно эксперты обеспечили приработку колодок — это начало их совместной жизни с тормозным диском. Необходимо было достичь пятна контакта с тормозным диском не менее 90% от всей площади накладки. Затем измерили начальную толщину колодок и тормозных дисков. После этого колодки проверили на стенде в «легких» режимах, не подвергая их по-настоящему серьёзным температурным испытаниям [График 1]. Затем проверяли работу колодок при непрерывном повышении температуры до 300 ºС в результате двух циклов из 25 последовательных торможений [График 2]. Затем опять повторяли «легкие» режимы, чтобы проверить, как изменились после нагрева свойства колодок [График 3]. В конце вновь измеряли толщину колодок и тормозных дисков, оценивая их износ.

Результаты масштабных испытаний отражены в Протоколе испытаний № 2640/965 от 14 марта 2019 года – это 29 страниц текста и десятки тысяч цифр. Опуская промежуточные этапы, мы приведем здесь лишь основные, суммирующие результаты, поясняющие итоговые выводы экспертов, проводивших работу.

Фрикционные свойства колодок

Результаты измерения коэффициентов трения

Главное назначение колодки — обеспечение эффективного торможения. Любопытно, что наименьшее среднее значение коэффициента трения показали оригинальные колодки Toyota. На этом фоне привлекательнее выглядят Nisshinbo и Advics, чьи показатели оказались лучше соответственно на 35% и 43%. При этом эксперты высоко оценили скоростную стабильность (влияние скорости вращения тормозного диска на коэффициент трения) колодок Nisshinbo.

Учитывая тот факт, что колодки Nisshinbo и оригинальные колодки Toyota разработаны и произведены одной компанией, можно сделать вывод: к их параметрам изготовитель и заказчик предъявляли разные требования. Можно предположить, что вместо большей эффективности торможения автопроизводитель предпочел, скажем, минимальный уровень шума. И если потребителю, к примеру, высокое трение важнее тишины при торможении, он вполне может ориентироваться на указанные колодки для вторичного рынка.

А единственными колодками, ухудшившими свои показатели после нагревного цикла Fade, оказались NiBK.

Износостойкость накладок и износ тормозных дисков

Ни для кого не секрет, что в ходе работы изнашиваются как тормозная колодка, так и тормозной диск. Как правило, диск долговечнее: 2-3 замены колодки — это одна замена диска. Но и диск не вечен. А при сильном его износе тепло, образующееся при торможении, уже не будет эффективно отводиться, от перегрева диск может начать деформироваться, да и колодки начнут испытывать перегрев.

А что показала наша экспертиза? Абсолютный износ дисков за время испытаний составил от 0,005 до 0,014 мм, в то время как колодки при этом потеряли в толщине от 0,53 до 1,49 мм. При этом разница между минимальным и максимальным износом дисков в наших испытаниях исчисляется микрометрами: 9,5 мкм.

Результаты определения износа колодок и тормозных дисков

Меньше других износился диск, работавший в паре с колодками Kashiyama. Почти такой же результат зафиксирован у «ансамбля» с оригинальными колодками Toyota. Самыми живучими колодками в этом тесте оказались Advics, а вот NiBK износился втрое сильнее. Примечательно, что диск, работавший в паре с NiBK, также подвергся относительно сильному износу.

Напоминаем, что новые колодки желательно «притирать», т.е. в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. Спокойная городская езда в пределах 200-300 км позволит сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Общие выводы

Оригинальные колодки Toyota выдержали испытания, но при этом оказались далеко не лучшими в тестируемых дисциплинах. Претензий к ним нет, но и звезды с неба им не достались. При обычной езде они могут довольно интенсивно изнашиваться, уступая менее дорогим изделиям, ориентированным на вторичный рынок.

Колодки Nisshinbo, имеющие ту же родословную, что и оригинальное изделие, продемонстрировали высокий коэффициент трения и его стабильность, войдя в тройку лидеров по этому показателю. При этом эксперты отметили, что такие колодки понравятся любителям интенсивной езды.

Advics также отличает высокий коэффициент трения, а также высокая износостойкость. Такие колодки, по мнению экспертов, подойдут для любой манеры езды.

Akebono — это, прежде всего, хорошая износостойкость. Колодки берегут тормозной диск. Однако уверенное торможение они начинают показывать только после нагревного цикла.

Kashiyama меньше других изнашивают тормозной диск. К тому же они входят в тройку лидеров по среднему значению коэффициента трения.

NiBK рассчитаны на спокойных водителей: высокие температуры не идут им на пользу, да и они изнашиваются сильнее других.

Таким образом, проведенная работа показала, что потребитель при выборе тормозных колодок может ориентироваться не только на оригинальные изделия, но и на товары вторичного рынка.

За оригинальными колодками — имя, априори вызывающее доверие, экономия времени при выборе и самая высокая цена. За компонентами для вторичного рынка — более низкая цена и, в ряде случаев, более высокие показатели, чем у оригинала. Именно это обстоятельство часто является определяющим для сторонников агрессивной езды, предпочитающих эффективность торможения и прочность конструкции другим параметрам.

Прим. Drom.ru: данный текст опубликован на правах рекламы.

Источник