Страховщики назвали среднюю выплату за аварию, оформленную без вызова ГИБДД
Российский союз автостраховщиков (РСА) отчитался о результатах начисления компенсаций по ДТП, оформленных по так называемому европротоколу — без вызова ГИБДД. Речь идет об инцидентах, по которым участники аварий обратились в страховые в период с января по сентябрь 2017 года.
По данным РСА, доля водителей, которые подали заявление в рамках прямого возмещения убытков по европротоколу в указанный период составило 32% от общего числа. Годом ранее этот показатель достигал 29%. Всего за 9 месяцев 2017 года европротоколом воспользовались 389 тысяч автомобилистов.
Общая сумма выплат с января по сентябрь по этой процедуре составила 8,6 млрд рублей (+28%). Средняя выплата достигла 22,7 тысячи рублей — годом ранее было 22,5 тысячи рублей.
Напомним, сейчас европротокол можно оформить, если в ДТП участвуют не более двух автомобилей, не нанесен ущерб чьим-либо жизни, здоровью, а также имуществу третьих лиц; если между сторонами есть единое мнение относительно причин аварии. Лимит по сумме ущерба составляет 50 тысяч рублей.
В РСА считают, что за несколько лет существования европротокол стал популярен в РФ. «Еще в 2013-2014 году его оформляли лишь 9-10%. Политика госорганов, активность РСА привели к тому, что автовладельцы стали охотнее и чаще прибегать к этой процедуре, которая на самом деле облегчает жизнь. Отдельным стимулом стало внесение изменений в Правила дорожного движения, которые предписывают освобождать проезжую часть и не создавать пробки. Плюс большая информационная кампания увеличила число людей, которые знают о такой процедуре и готовы ее использовать», — считает глава РСА Игорь Юргенс.
Рекомендовано к прочтению
- Cудно-автовоз Felicity Ace продолжает гореть. Тушению пожара препятствуют литиевые батареи электрокаров
- В Хабаровске состоялся заключительный этап чемпионата по зимнему дрифту
- Производитель Chevrolet Nexia собрался выпускать электромобили BYD
- Opel в Україні запускає онлайн магазин нових автомобілів
- Глава Rimac рассказал, почему Volkswagen «отцепил» от себя Bugatti, несмотря на его прибыльность