27.05.2018 8:37

Почему провалились все попытки убрать пробки: эксперт назвал реальные причины

Почему провалились все попытки убрать пробки: эксперт назвал реальные причины

С подачи СМИ, которым, в свою очередь, такую подачу обеспечили «те, кому выгодно», в народе бытуют представления, что заторы «потому что транспорта много», и «потому, что паркуются плохо».

Беда, однако, в том, что транспорта в Киеве меньше по отношению к количеству населения, чем во многих западных городах. Причина – экономическая: значительная часть населения просто не может себе позволить автомобиль (к этому нужно добавить тех, кто по советский привычке считает, что им «водить не дано»). С другой стороны, Москва, в которой также велик процент «неавтомобильного» населения (хотя и более богатый, но всё же пост-советский город) по заторам занимает чуть ли не первое место в Европе. К тому же, из-за экономического спада, который начался в силу известных событий с конца 2013 года, интенсивность движения уменьшилась. Люди стали меньше ездить. А заторы никуда не исчезли. Значит, причина в чём-то другом. Об этом на своей странице Facebook написал автоюрист, адвокат Вадим Володарский.

Что касается проблемы парковки, то заторы часто возникают там, где никто не паркуется вообще, или не паркуется на проезжей части.

В чём же, спрашивается, дело?

В подавляющем большинстве случаев проблема – в идиотской организации движения. Иногда она просто идиотская. А иногда – это умышленная диверсия по принципу: чем хуже (для водителей), тем лучше.

Причём сплошь и рядом непосредственная причина – то, что при организации автомобильного (вроде бы) движения абсолютный приоритет по непонятным причинам для пешеходов. А водители (и пассажиры) – на последнем месте. И я сейчас даже не о последствиях пешеходной зоны на Подоле или полосах для общественного транспорта на проспектах. Это хрестоматийные примеры. Но есть много других.

Хотите примеров? Их есть у меня. И немало, к сожалению.

Площадь Шевченко. Езжу там почти каждый день. Проблемное в отношении заторов место.

Многим казалось, что проблема заторов на подобных развязках исчезнет или почти исчезнет, если «сделать круг главным». Сделали. Не исчезла.

Удивительно ли это? Для тех, кто строит причинно-следственные связи, — не удивительно.

Потому что причина – не в приоритете. Причина – в пешеходных переходах на выезде с площади. Особенно в двух: на Полярной и на Минском проспекте (выезд к Большой Кольцевой).

По первому из них часто движется сплошной поток пешеходов. Естественно, транспорт останавливается и х пропустить. Естественно, останавливаются те, кто двигался по кругу за остановившимися пропустить. Естественно, когда останавливается круг (а он главный), то останавливаются и подъезды к площади.

Второй переход сделали регулируемым. Вернее, их два: регулируемый, а через несколько десятков метров нерегулируемый. Зачем это сделано – непонятно. Как бы там ни было, когда на этом регулируемом переходе светофор останавливает транспорт – результат тот же самый. Остановка выезжающих с площади, остановка тех, кто за ними, остановка всего круга, остановка примыкающих улиц.

Читайте также: Автоворы за ночь сняли колес на десятки тысяч евро (фото)

На эту совершенно очевидную последовательность событий никто не обращает внимания. Видимо, потому, что не допускает даже мысли о «покушении» на «священные» права пешеходов, и о том, что водители и пассажиры – тоже люди.

Между тем, конечно, в идеале для борьбы с заторами в этом месте наземные переходы надо было бы просто убрать. Но даже если просто перенести их на сотню-другую метров от площади по каждой улице, это уже значительно улучшит ситуацию, потому что остановившийся пропускать пешеходов транспорт не будет «затыкать» саму площадь.

Практически аналогичный пример – Левобережка. Переходы там на выезде с площади в сторону Окипной и Расковой. Они точно так же тормозят поток. Но основная проблема там – выезд на Броварской проспект (в сторону Броваров). Причём раньше в этом месте был нерегулируемый переход со сплошным потоком пешеходов, который, соответственно, тормозил выезжающий транспорт с площади, забивался сам выезд, за ним и площадь. И, соответственно, прилегающие улицы. Иногда пробка была аж с Русановки.

Проблему попытались решить – сделали переход на выезде на Броварской проспект регулируемым. Помогло это незначительно, потому что остановка всего потока в этом направлении, пусть и не постоянная, а частичная, осталась. О кардинальном решении проблемы с переходом, конечно же, никто не думает.

Аналогичная, кстати, ситуация на Львовской площади с поворотом на Смирнова-Ласточкина. Стоявший там костью в горле переход сделали регулируемым, но помогло это только частично. При том, что по противоположной стороне улицы возможно движение пешеходов вообще без пересечения проезжей части (перекрёсток Т-образный).

Об Окружной, где каждый устроенный регулируемый переход обеспечивает возникновение заторов, даже говорить не буду. Будете ехать в направлении от проспекта Победы к Жулянскому мосту – сами увидите. Так что неважно, центр это или самая окраина. Принцип и причины явления остаются теми же.

За более чем половину заторов на бульваре Дружбы Народов «отвечает» переход на подъёме к Печерскому мосту. Причём за заторы в обоих направлениях. Развязку на Московской площади сделали. На въезде на мост Патона тоже (крайне неудачную, кстати). Но переход регулируемый не убрали. Заторы остались. Кстати, при каждой остановке всего потока в обоих направлениях этим переходом пользуются пару человек…

А вот пример намеренного урбанистического вредительства – то, что сделано на перекрёстке Крещатика и Богдана Хмельницкого. При наличии подземных переходов над ними (!) сделали наземные регулируемые. «Урбанисты» праздновали победу. И это действительно победа, но не столько над ненавистными им автовладельцами, сколько над здравым смыслом.

Читайте также: Сколько стоит ЗАЗ Славута в Египте

Переход через сам Крещатик там не очень мешает, учитывая, что светофор разрешает движение по нему, когда машины на Крещатике и так стоят, пропуская едущих с Хмельницкого. А вот переход через Хмельницкого (пешеходы движутся одновременно с движением транспорта по Крещатику) – тормозит весь поток, поворачивающий с Крещатика на Хмельницкого. То есть правый ряд самого Крещатика. Со всеми вытекающими последствиями.

Заметим: припаркованных автомобилей там на проезжей части нет. Давно запретили. Проблему с заторами это решить, разумеется, не помогло.

Таких примеров много. Например, куча «лежачих полицейских» на Кошица. К чему это приводит? К уменьшению скорости потока, возникновению заторов, увеличению времени в пути. А также шума и загазованности, чему вряд ли будут рады пешеходы, в чьих (вроде бы!) интересах это делается. Аналогичная ситуация и на других «мелких» улицах.

Идиотизм это или намеренное вредительство? Делайте выводы сами.

А вот пример нежелания думать – улица Данила Щербакивского. Там тоже достаточно часто возникают заторы. Почему?

А потому, что там есть несколько мест, где перекрёсток с левым поворотом соседствует с остановкой общественного транспорта. А полос движения – две. И вот если в левой полосе стоит автомобиль, который собирается поворачивать налево и пропускает встречных, а в правой в это же время на этом же месте на остановке автобус (или маршрутка), — то уже никто никуда не едет. Обе полосы заблокированы. Хотя на перекрёстке – зелёный. Когда поворачивающий повернул, а автобус с остановки уехал, — уже красный. И все опять стоят. Такая ситуация там не на каждом цикле светофора, но достаточно часто для того, чтобы заторы из-за этого возникали. Даже не в час пик.

Простое решение напрашивается: перенести остановки на сотню-другую метров от перекрёстков. Но никто об этом даже не задумывается. Так и ездим. То есть стоим. Причём и сам маршрутный транспорт – тоже. Поэтому такое изменение было бы и в интересах его пассажиров. Но – никто об этом даже не думает.

Полагаю, каждый, кто много ездит по Киеву, мог бы набрать массу таких примеров. В большинстве случаев для существенного улучшения ситуации не нужно больших затрат. Но никому это неинтересно. А киевские власти видят источник проблемы в самом существовании тех, у кого есть машина. И борются с ними вместо того, чтобы решать реально возникающие проблемы…

Источник

Пленки для автомобиля Купите американскую мечту с мощным двигателем Профессиональный ремонт и замена глушителя Автовыкуп за 15 минут в Киеве Секреты подбора запчастей для иномарок

Лента новостей