Новое об Aurus: дата начала производства и продажа в лизинг
Серийное производство представительского седана Aurus Senat для гражданских потребителей стартует в последний день мая, 31-го числа, такую информацию со ссылкой на пресс-службу компании опубликовала «Российская газета».
Таким образом, будет выполнено обещание директора ООО «Аурус» Адиля Ширинова, который в конце 2020-го утверждал, что первые товарные образцы Сената обязательно выйдут в мае 2021-го.
Производством Aurus для гражданского рынка займется завод Sollers в Елабуге. Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве, в институте НАМИ. Sollers выступает индустриальным партнером проекта, он планирует выпускать до 5000 Aurus в год.
В марте глава Минпромторга РФ Денис Мантуров говорил, что предсерийная партия Aurus Senat на заводе в Елабуге собрана по графику.
Напомним, линию по сварке кузовов для Senat запустили 15 декабря 2020-го, оборудование поставлено корейской Kyungki Industrial Co., Ltd., за плечами которой большой опыт выполнения заказов для Hyundai-Kia, SsangYong Motor и других автомобильных компаний.
Напомним, стоимость Aurus Senat начинается от 18 млн рублей. Машины первой серийной партии будут представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Цена на них достигнет 22 млн рублей.
К слову, 19 мая компания «Газпром Автолизинг» объявила о возможности купить Aurus Senat в лизинг для юрлиц, после завершения договора финансовой аренды машину можно переоформить на физлицо.
Senat оснащается гибридной системой, в состав которой входят 598-сильный 4,4-литровый бензиновый V8, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и электромотор. Привод полный.
Рекомендовано к прочтению
- Cудно-автовоз Felicity Ace продолжает гореть. Тушению пожара препятствуют литиевые батареи электрокаров
- В Хабаровске состоялся заключительный этап чемпионата по зимнему дрифту
- Производитель Chevrolet Nexia собрался выпускать электромобили BYD
- Opel в Україні запускає онлайн магазин нових автомобілів
- Глава Rimac рассказал, почему Volkswagen «отцепил» от себя Bugatti, несмотря на его прибыльность