30.08.2018 13:50

Mazda6: никаких тайн

Mazda6: никаких тайн

В Киеве презентовали модернизированную "шестёрку" в версиях седан и универсал

Приглядитесь внимательно. Да, это с иголочки новая «шестёрка», апгрейд третьей генерации. Обычно фейслифтинг - это чисто косметические правки: новая пластика капота, перерисованные бамперы - то, что освежает облик, но не требует больших трат на новые штампы. В нашем же случае всё иначе: main inside, как говорят на родине Шекспира. Но Mazda приучила нас к тому, что в этом театре играет по своим правилам.

Проще всего новую «шестёрку» отличить от не новой по ещё более сузившемуся прищуру светодиодных фар (в топе - адаптивных), противотумки теперь сгруппированы в одном блоке с ближним и дальним светом, зев решётки радиатора более очерчен, перерисованы форма воздухозаборника. Улучшившаяся аэродинамика - целиком и полностью заслуга активных жалюзи радиатора, которые открываются только в режиме форсажа. Самое интересное, что выгляди модель теперь не столько свежее, сколько "дороже". Ещё одна заявка на премиум, как в случае с флагманским СX-9?

Судя по моторам - нет, до Украины не доплыл новенький турбированный 2,5-литровый мотор (254 л. С. и 420 Нм) от СX-9. Спасибо нашему нерасторопному экозаконодательству, "потерявшему" переходную ступеньку перед Евро-6. Дизельными моторами импортёр так же склады затаривать не будет, но их хотя бы можно можно заказать.

Итак, у нас неофит будут доступен с парой атмосферных «четвёрок» Skyactiv-G 2.0 (165 л. с., 213 Нм) и Skyactiv-G 2.5. Причём у первой из них новые поршни, поршневые кольца, впускные каналы и форсунки, у второй - система отключения двух крайних цилиндров при низких нагрузках. Более мощной версии положен только «автомат» (теперь он с маятниковым демпфером крутильных колебаний), в то время как G 2.0 2 может комплектоваться и 6-ступенчатой механикой.

Универсал, внешне получившийся ещё более завершённым, может быть только 2-литровым и оснащаться обеими КПП.

Инновации в шасси нацелены на взаимоисключающие характеристики: увеличить плавность хода, не потеряв в фирменной управляемости. Основательно перекалибрована геометрия подвески: спереди новые поворотные кулаки, амортизаторы и буфера отбоя, сзади усилены крепления продольных рычагов, а нижние поперечные рычаги расположены под меньшим углом. Ради более нейтрального характера поворачиваемости рулевое управление стало менее острым.

Изменился и сам остов кузова: благодаря дополнительным распоркам и усилителям выросла жесткость на кручение. Плюс проведена работа над ошибками в области акустического комфорта: во избежание образования щелей звукоизолирующие маты теперь накладываются внахлёст, причём их толщина на полу и задних арках увеличена.

Если снаружи «шестёрка» изменилась лишь чуть, то внутри - более чем. Теперь у неё более лаконичная передняя панель с 8-дюймовым дисплеем (наконец-то с Apple Car Play и Android Auto) и инструментарий без «колодцев», который можно заменить виртуальным. Передние кресла стали вместительней и гостеприимней - новая набивка, новый профиль плюс появилась вентиляция.

В топ-версии салон отделан матовым японским ясенем, тончайшей полуанилиновой кожей nappa плюс замшевыми вставками на передней панели и дверях. Конечно, они рано или поздно "затрутся" - но в этой подчёркнутой непрактичности и заключается ощущение роскоши.

Цены на седаны Mazda6 в тыс. грн.

Комплектация

Мотор

КПП

Цена

Touring

2.0

6МТ

716,5

Touring

2.0

6АТ

757,6

Touring

2.5

6АТ

809,9

Style+

2.5

6АТ

870,3

Premium

2.5

6АТ

952,3

Top

2.5

6АТ

1,034

Touring

2.0

6МТ

798,6

Touring

2.0

6АТ

819,1

Источник

Где заказать ремонт трактора? Купить КАМАЗ от лучшего производителя Преимущества от регистрации в онлайн-казино Azino777 Win Возможность стать первоклассным водителем Оборудование для вашего современного автосервиса

Лента новостей