Как выбор моторного масла помогает избежать проблемы LSPI

За последние годы среди автопроизводителей наметился тренд: для снижения расхода топлива оснащать автомобили малолитражными бензиновыми турбодвигателями с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания. Такая практика имеет и негативный побочный эффект, получивший название LSPI (Low Speed Pre Ignition) — преждевременное воспламенение топливной смеси на малых оборотах, которое в худшем случае может привести к повреждению поршней двигателя.

Одной из известных причин появления LSPI является старое моторное масло, вернее его капли, попадающие в камеру сгорания. Это особенно актуально для автомобилей с большими пробегами, когда увеличиваются зазоры между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. Но вернемся к маслу, с ростом пробега которого присадки срабатываются и возрастает роль базового масла в процессе преждевременного воспламенения топливной смеси. Кроме того, на возникновение эффекта влияют технические особенности двигателей некоторых марок. К счастью, автопроизводители уже нашли решение проблемы LSPI — использование правильной рецептуры моторных масел, включающий комбинацию антиокислительных моющих присадок (детергентов) и базовых масел высокого качества.

Практика показывает, что традиционные детергенты на основе сульфонатов кальция могут усиливать эффект LSPI, поэтому в новых маслах для малолитражных турбированных двигателей с высокой степенью компрессии, оборудованных системой непосредственного впрыска (GDI / TGDI), содержание моющих присадок на основе кальция сильно снижено. В современных пакетах присадок кальциевые детергенты частично заменяются магниевыми, которые не приводят к появлению LSPI. Более того, присадки, которые содержат цинк, фосфор и молибден, помогают не только предотвратить износ, но и снижают вероятность LSPI.

На сегодняшний день уже разработаны и внедрены отраслевые стандарты, позволяющие эффективно бороться с появлением LSPI. К ним относятся допуски Американского нефтяного института (API SP) и Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC GF­6A и ILSAC GF­6B), которые также учитывают высокие требования к экономичности, износостойкости и предотвращению отложений.

Появление стандартов, конечно же, сопровождается выводом на рынок новых продуктов, отвечающих их требованиям. Среди первых, наладивших производство таких смазочных материалов, стал ЛУКОЙЛ. Ассортимент продукции компании пополнился моторными маслами LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, GENESIS SPECIAL XFE 5W-30, 0W-20 и GENESIS ARMORTECH PLUS 0W-16, успешно прошедшими тесты по этим спецификациям. Последнее масло пока что производится только для экспорта. В нашей стране маловязкие масла пока не очень востребованы, а вот иностранные автобренды уже запустили производство двигателей, для которых отлично подходят энергоэффективные масла, например с вязкостью 0W-16.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Источник