Эксклюзив Дрома: в Тольятти разрабатывают летающий спорткар Yagalёt. Кто и зачем?

В Тольятти полным ходом идет разработка необычного спорткара, который сможет не только ездить по дорогам, но и парить в воздухе. Не верите? Зря. У нас появились первые подробности об этом проекте.

Обычно, когда говорят «Тольятти», подразумевают «АвтоВАЗ», но в данном случае это правило не работает. Летающий спорткар разрабатывает команда независимых инженеров, работающая под брендом Yagalёt. Это не кружок самодельщиков, а консорциум опытных специалистов из разных областей — промышленный дизайн, производство автокомпонентов, разработка композитов, судостроение… Автором идеи, руководителем и основным исполнителем проекта выступает Виталий Иванов — независимый дизайнер, сотрудничающий с российскими автокорпорациями и производителями судов. Например, в 2012 году по заказу «АвтоВАЗа» Иванов разрабатывал и построил эффектный раллийный концепт Lada Kalina RC.

Первые упоминания о «Ягалёте» относятся к концу ноября 2017 года. Интересно, что сначала информация о проекте появилась в крупных западных изданиях Motor1.com и Carscoops.com, лишь затем расползлась по другим ресурсам, включая русскоязычные.

Разработку транспортных средств, сочетающих качества автомобиля и летательного аппарата, в мире ведут множество компаний, но во всех этих проектах ключевым моментом является полноценный полет, то есть водителю нужны лицензия пилота, а машине — дорогостоящее навигационное оборудование. К тому же, будучи многозадачными, такие транспортные средства не несут в себе ни эстетики автомобиля, ни эстетики летательного аппарата.

«Ягалёт» предлагает принципиально другую концепцию. Он не является гибридом автомобиля и самолета/вертолета/автожира, он является симбиозом автомобиля и… судна на воздушной подушке (СВП). Функция полета в этой машине будет обеспечиваться установленным под днищем механизмом СВП, включающим мультиконтурное гибкое ограждение («юбку»), нагнетающую установку и системы управления. Конечно это не полноценный полет, но — движение НАД поверхностью, которое по определению несет преимущества перед обычным колесным транспортом и позволяет перемещаться над непроходимыми поверхностями.

Для того, чтобы активировать функцию полета, не придется предварительно готовить автомобиль. Достаточно будет нажать кнопку — все остальное произойдет автоматически. Раскроется «юбка» и электромоторы начнут нагнетать воздух под днище. Автомобиль поднимется на три десятка сантиметров над землей — можно преодолевать неровности и водные преграды. На относительно ровных поверхностях возможно достижение скоростей более 100 км/ч в режиме СВП.

Новый функционал не лишит машину эстетики традиционного спорткара. Наоборот, еще ярче выразит ее, ведь под «юбку» СВП нужны более массивные пороги, более длинный капот, особая архитектура носовой и задней частей. Форм-фактор ограничивается только жесткими ограничениями к снаряженной и полной массе автомобиля.

Здесь надо напомнить, что вообще из себя представляет СВП. Это тип судна, которое может двигаться над водой или твердой поверхностью на небольшой высоте посредством воздушной подушки, образованной нагнетаемым под днище воздухом. Для формирования самой воздушной подушки нагнетаемый воздух ограничивается специальным гибким ограждением.

По словам разработчиков, реализация принципиально новой концепции автоматически поставит «Ягалёт» в положение уникального продукта и откроет для него глобальный рынок. Тот факт, что первые публикации появились в англоязычных СМИ, говорит о том, что интерес к проекту на Западе проявляют даже на ранних этапах работ.

В движение «Ягалёт» будет приводить электромотор, нагнетание воздуха под днище обеспечит специальная система управления. Впрочем, силовая установка, по словам Иванова, — это пока еще дискуссионный вопрос.

Виталий Иванов: «На самом деле тип двигательной установки не принципиален: ДВС требует распределяющих механизмов крутящего момента по осям колес и на нагнетающую установку. Электроприводы избавляют от этого, но появившийся запас по весу выбирается тяжелыми источниками питания… Однако у последних есть ожидаемый в ближайшем будущем прогресс».

В настоящее время уже завершены компоновочные работы и экстерьер «Ягалёта». Дизайн автомобиля «зафиксирован» около двух месяцев назад. Над экстерьером работали с 2010 года, за это время проект пережил несколько итераций. В мастерской Иванова по очереди было изготовлено три полноразмерных макета типа clay model (из макетного пластилина). Изначально «Ягалёт» предполагалось сделать компактным двухместным родстером с изящной пластиковой поверхностей, по длине машина должна была быть меньше 4 м.

Один из ранних макетов «Ягалёта»

Но в конечной итерации экстерьер спорткара-амфибии принципиально другой. Сейчас это купе с закрытым кузовом, длиннющим капотом, «акульим» передком с отрицательным уклоном, высоким порогом и динамичными пропорциями. Длина машины — около 4,5 м. Для широкой публики пока доступны только рендер полигональной 3D-модели. С макета сняты «корки», которые в дальнейшем будут использоваться для изготовления кузовных панелей. Кузов будет сделан из легких композитных материалов. Параллельно проектируют силовой каркаса кузова и систему СВП. Серьезной задачей станет разработка систем привода и интеллектуального гибкого ограждения.

Финальный макет автомобиля уже сделали и сняли с него матрицы для изготовления оснастки, но фотографировать его нам не разрешили, поэтому о виде в профиль придется судить по этому скриншоту 3D-модели

Пока рано рассуждать о перспективах проекта или прогнозировать результат. Есть важная деталь — проект реализуется на собственные средства команды «Ягалёта», при этом разработчики говорят, что открыты для внешних инвестиций.

К СЛОВУ. Попытки скрестить автомобиль и СВП в истории, конечно же, были. Два самых известных таких проекта — американский Curtiss-Wright Model 2500 Air Car 1959 года и советский ГАЗ-16 1962 года.

У Curtiss-Wright Model 2500 Air Car не было колес. Это было стилизованное под автомобиль маломерное судно на воздушной подушке

Проект оборонно-промышленного концерна Curtiss-Wright разрабатывался в интересах военных. Собственно говоря, Model 2500 Air Car не был автомобилем, это было маломерное судно на воздушной подушке. Но органы управления у него были как у автомобиля — руль и педали. По стилистике корпуса и габаритам он также был ближе к авто, чем к традиционным СВП: длина составляла 6,4 м, ширина — 2,4 м, высота — 1,5 м. В движение машину приводили два авиационных двигателя мощностью 180 л.с. с вертикальными вентиляторами, нагнетавшими воздух под днище. Машина поднималась примерно на 38 см от земли и могла нести нагрузку массой в 450 кг.

Вращением рулевого колеса водитель управлял дополнительными воздушным соплами — их направлением и силой воздушного потока. Это позволяло поворачивать, а также тормозить. Весила машина 1300 кг и разгонялась до 60 км/ч как на земле, так и на воде. После продолжительных испытаний двух прототипов американская армия отказалась от Curtiss-Wright Model 2500 Air Car. Машина великолепно работала на плоских поверхностях (вода, соляные озера, асфальт), но испытывала проблемы на местности с рельефом.

А вот советский ГАЗ-16 1962 года вполне можно назвать идейным предком проекта «Ягалёт», поскольку это был полноценный симбиоз автомобиля и СВП. Необычную машину совместно разрабатывали ГАЗ и НАМИ, прототипы строились на авиационном заводе. Длина ГАЗ-16 составляла 7,5 м, ширина — 3,57 м, высота — 1,74 м.

У ГАЗ-16 колеса были, и он мог ездить как обычный автомобиль

Для движения аппарата в обычном режиме использовались шасси автомобильного типа с независимой передней подвеской по типу «Волги» ГАЗ-21, рулевым управлением и гидравлической тормозной системой, и автомобильная трансмиссия, вместе обеспечивавшие на шоссе скорость до 170 км/ч (крейсерская скорость 65-70 км/ч). При преодолении участков бездорожья шасси убиралось гидравлическим приводом и в дело вступала обеспечиваемая двумя нагнетающими воздух под днище вентиляторами диаметром по 1200 мм воздушная подушка, которая поднимала аппарат над полотном дороги примерно на 150 мм. Удержание воздушной подушки осуществлялось без использования гибкой «юбки», за счет самой формы корпуса в нижней части. Автомобиль мог преодолевать даже водные преграды, правда, создавая при этом сильный водяной туман. Двигатель был позаимствован у автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» (V8, 5,5 л, 195 л.с.). Было несколько итераций проекта, но в итоге он ни во что не переродился, поскольку внятного представления о том, где применять такой транспорт, так и не сформировалось.

Источник