20.12.2017 21:51

Большое интервью с Uber: почему поездка до вокзала стоит 990 грн и кто контролирует водителей

Большое интервью с Uber: почему поездка до вокзала стоит 990 грн и кто контролирует водителей

Компания Uber подвела итоги полутора лет деятельности в Украине и анонсировала большие перемены. Уже сейчас в Киеве открывают штаб-квартиру, из которой будут координировать работу сервиса в шести странах Европы. В самой Украине в 2018 году перевозчик пойдет в наступление на города с населением до 500 тысяч, сказал генеральный менеджер Uber в Центральной и Восточной Европе Алексей Стах. Autonews.ua пообщались с ним и узнали, что он думает о «еврономерах», контролирует ли кто-то состояние водителей, и почему во время снегопада в Киеве «билет» с Оболони на вокзал стоит 990 грн.

Об успехах и чего ждать дальше

«В этом году Uber появился в шести городах Украине — Одессе, Львове, Днепре, Харькове, Запорожье и Виннице. Результатами мы очень довольны. По итогу мы вышли на 1 млн 700 тыс загрузок приложения Uber. С нами работают десятки тысяч водителей. Сейчас на глобальном уровне было принято решение сделать в Киеве штаб-квартиру для Центральной и Восточной Европы. Кроме Украины этот регион включает еще шесть стран — Польшу, Чехию, Румынию, Словакию, Эстонию и Литву. Работа на всех этих рынках будет координироваться из офиса в Киеве. Украина приоритетный для нас рынок, но не единственный», — сказал Алексей Стах.

Также в компании довольны средним рейтингом пассажиров (4,89) и водителей (4,79).

«Сегодня, 20 декабря, мы запускаем новый продукт — UberVan. Это автомобили на 6 мест. Они будут удобны для туристов, для семей или компаний, которым, чтобы куда-то доехать, приходится вызывать два автомобиля. В Европе такая услуга очень востребована», — говорит Алексей Стах.

Он добавляет, что в первом полугодии 2018 года компания сосредоточится на налаживании существующей системы. «Шесть новых городов — это уже большой результат. Дальше мы будем настраивать продукт в уже существующих городах. В регионах еще нужно много работы, чтобы усилить сервис и сделать его максимально надежным. Как только поймем, что эта миссия выполнена, мы будем рассматривать дальнейшую экспансию. Продвижение сервиса будет в городах с населением от 1 млн до 500 тыс жителей. Более мелкие пока не рассматриваем», — уточнил Стах.

Для электромобилей рано, а на «еврономера» смотрят спокойно

— За рубежом есть Uber Green, в котором используются электромобили. Поддержит ли Uber электромобильный тренд?

— Это очень интересные инновационные продукты Uber. Для того, чтобы они полноценно работали, необходим масштаб. Это значит, что это не десять и даже не сто автомобилей. Должна быть проделана серьезная работа. Мы точно будем что-то такое тестировать, но это не приоритет в данный момент.

— В Украине в сегменте премиум перевозок есть Uber Black. Какие результаты его работы?

— Uber Black работает и очень востребован иностранцами и людьми с достатком выше среднего, для которых важен комфорт. Продукт хорошо развивается и мы в целом очень довольные той динамикой, которую видим. Но его доля по сравнению с нашим эконом-продуктом неимоверно мала. Вместе с чуть более дешевой опцией Uber Select. Их доля не превышает 2-5%.

— В свое время один из руководителей организации «Авто Евро Сила», которая представляет интересы владельцев автомобилей на еврономерах, сказал, что АЕС поможет одной из компаний партнеров Uber ввезти в Украину 50 машин в режиме временного ввоза. Как Uber смотрит на то, что партнеры могут привлекать в более-менее массовых количествах такие автомобили?

— Ответ простой. Мы никак не смотрим на эти ситуации. Мы смотрим на то, допущен ли автомобиль к движению внутри страны. Если он допущен, платформа его допускает. Если не допущен, мы его не допускаем. Напомним, мы не располагаем собственным автопарком — его формируют компании-партнеры.

О проверках от полиции и тарифе «до вокзала» в 900 грн

— Сейчас заметно сильное противодействие со стороны Украинской таксомоторной ассоциации (УТМА) тем копаниям, у которых нет своих автопарков. Недавно УТМА выиграла иск против Нацполиции о том, что патрульные не проверяют наличие у таксистов лицензии о работе таксистами. Глава УТМА Андрей Антонюк назвал это дело «Дело против #UBER и #UKLON» (об этом писали nakapote.com). Как вы смотрите на такие действия со стороны УТМА и как будете реагировать, если полиция начнет проверки?

— Мы должны начинать, что Uber — это не такси. Есть такси, а есть иные формы городских перевозок. Такси не является единственной и монопольной формой, как бы не хотелось этого таксистам. Требование к такси включает шашку, таксометр, принятие пассажира «от борта» или от взмаха руки. Этих функций нет в Uber. Поэтому мы стоим на позиции, что Uber — это не такси, и регулирование как такси к нему не применяется.

— У пассажиров есть много вопросов к тому, как Uber рассчитывает тарифы. Известно, что поездки дороже во время дождя или снега. Я вчера на узнавал у людей, которые во во время позавчерашнего снегопада вызывал Uber, сколько им насчитывали. За одну поездку с Оболони в «Борисполь» попросили 848 грн, другая поездка с Оболони к вокзалу стоила 990 грн. Как понять такие цены? (После интервью выяснилось, что на Facebook пользователи жаловались на еще более высокие цены — вплоть до 1200 грн за поездку по городу).

— Давайте начнем с того, что Uber — это один из самых доступных способов передвижения по городу. Действительно происходят какие-то погодные катаклизмы. В этот момент мы исповедуем следующую философию — лучше вызвать и получить Uber дороже, чем ничего не получить. Потому, о чем вы не сказали, так это если бы люди попробовали позвонить в любую альтернативную службу и захотели получить машину, они бы ее не получили. Потому, что: а) телефон был бы занят; б) машин бы не было. А наша бизнес-модель позволяет удовлетворять спрос в любой момент времени. Если происходит повышенный спрос, то система интеллектуально рассчитывает, какая должна быть стоимость, чтобы водители брали эти заказы. Это называется пиковыми коэффициентами. Соответственно, как только погодные условия изменяются и все возвращается в нормальное русло — а это большинство времени — то цены возвращаются на нормальный уровень. Да, поездка была за 800 грн, но она была, против того, чтобы ее вообще не было. Потому, что обычно в такие моменты машину вызвать в альтернативных службах невозможно. Наверное, в этом наше самое большое отличие.

Также на тариф влияют временные интервалы — с 7 до 9 утра, и, допустим, вечер, особенно, в пятницу и субботу, когда машин не хватает. Так вот, в моменты, когда машин не хватает и когда есть повышенный спрос — а это ключевой параметр — включаются повышенные расценки.

«IT-компании автомобиль под капотом не проверяют»

— Еще один сложный для потребителей вопрос: как Uber контролирует состояние водителей и их автомобилей? В судебном реестре есть свежее решение о штрафе в 10200 грн, которое Оболонский райсуд Киева наложил на водителя Uber. Его патрульные заподозрили в употреблении алкоголя, но водитель сказал, что он просто двое суток управлял автомобилем с перерывом на небольшой отдых, чтобы заработать бонусы.

— Нам о таком случае неизвестно. Наша служба безопасности проверят такие истории, но мы об этой не знаем. Так что я бы не хотел ее комментировать.

— Давайте я переформулирую вопрос мягче. В Uber есть бонусы за то, что водитель берет дополнительные заказы. Контролирует ли Uber, чтобы водители не перерабатывали? Чтобы они не работали, когда «горячая пора» и привлекательные тарифы, 12, 16 часов и больше?

— Очень важно понимать природу нашего сервиса. Наша задача — соединять водителя и пользователя. Да, действительно у нас есть ряд требований, которые мы проверяем: права, страховка, документы на автомобиль, нужно выполнять ряд других требований. Но если посмотреть в суть, то работу водителя настраивает партнер. Партнер — это тот, с кем мы имеем непосредственные отношения и с кому мы оказываем сервис. А партнер уже, будучи предпринимателем, выстраивает работу своих водителей. Мы не нанимаем водителей, мы не владеем автомобилями. Мы являемся сервисом, который помогает соединять водителей и пользователей. Мы IT-компания, которая дает на сегодня самое лучшее приложение по перемещению по городу.

— Но для меня, как пассажира, к примеру, все несколько иначе. Я как пассажир заказываю поездку не у ЧП «Иван Иванов», который работает партнером у Uber, а я заказываю поездку у Uber, потому, что я доверяю компании, ее репутации. И если мне попадется водитель с недосыпом, то я буду обижаться не партнера, а на Uber.

— Мы сейчас провели исследование. И всегда, когда вы с чем-то сравниваете, вы должны сравнивать с тем, что есть реальное на рынке. Так вот, относительно других служб Uber воспринимается пользователем как самый безопасный способ передвижения по городу. Мы на сегодня даем той функционал, которого нет ни у кого: вы можете видеть, с кем вы едете, куда вы едете, все поездки ваши фиксируются. Но есть определенные вещи, которые напрямую мы контролировать не можем. Но их не может контролировать и никто другой. Наше вовлечение заканчивается на том, что мы собираем необходимые документы от партнера, что водитель тоже прошел проверку.

— Но проверка, которую проводит партнер, разовая, только при приеме на работу…

— Правильно. Поэтому ответственность за организацию перевозок лежит на том, кто нанимает людей.

— Uber как-то мотивирует копании-партнеры, чтобы они хоть как-то осматривали состояние водителей?

— По-моему, это очевидно, что партнеры же тоже заинтересованы, чтобы их бизнес работал. У водителей есть система рейтингов, и если они нарушают правила, мы их отключаем. Для того, чтобы не допускать каких-то ситуаций, у нас есть система рейтинга. И если вам кажется, что водитель недоспал, ставьте «1». Если рейтинг водителя падает, он автоматически деактивируется до изучения причин, почему, так произошло.

Мы как платформа сильно настроены на рейтинги водителей и комментарии. И мы призываем пользователей, если они наблюдают какие-то вещи, немедленно ставить единицы. На основании цифр мы немедленно получаем информацию, что с этим водителем должна быть проведена работа. И в таких случаях очень важно не лениться и писать комментарии. Эту информацию мы передаем партнеру, а партнеру не выгодно иметь водителя, который не может ездить. Он заинтересован в том, чтобы водитель соответствовал требованиям.

— А контроль состояния автомобиля? Пассажир, который садится, может оценить только чистоту кузова и приятно ли пахнет в салоне. А что под капотом?

— Как вы себе это представляете? Сегодня под капотом хорошо, а завтра под капотом не хорошо. Ну не проверяют под капотом IT-компании. Возможно, это слишком прямолинейно, но это так. Мы четко и жестко ставим условия партнерам, мы требуем от них соблюдения всех законодательных норм принятых в Украине. И выполнение норм, в том числе подтверждается результатами техосмотра. Он говорит — автомобиль допущен к эксплуатации или не до пущен. Но идеализировать и говорить, что кто-то будет открывать капот каждый день, тоже, наверное, не стоит. Есть система рейтингов. И если машина заглохла, можно же поставить «1», написать в комментариях «машина заглохла» и мы тут же обработаем эти данные.

«Предлагаем как разовые заработки, так и постоянную работу»

— Некоторые пассажиры, которые пользовались Uber в Европе, делают сравнение сервиса не в пользу украинского Uber. Почему так?

— А какая средняя зарплата в Украине, а какая в Европе? И какие автомобили в среднем мы наблюдаем там и у нас? Для того, чтобы сравнивать, надо всегда иметь контекст. В Амстердаме стандарт — это Tesla, и средняя поездка может стоит 15-18 евро. Я очень хотел бы, чтобы было как в Амстердаме, но кто эти деньги заплатит у нас? У нас средняя поездка может быть $3,5. Тем пользователям, которым важно высокое качество, определенная марка и класс автомобиля важны другие автомобили — выбирайте, пожалуйста, услугу более дорогую.

— В Uber большая текучка кадров? Много ли тех, для кого это становится основной работой?

— Текучка у нас не выше, чем в других компаниях. У нас есть водители, для которых это способ заработать на дополнительные траты, к примеру, на оплату учебы в университете. Есть люди, которые потеряли работу и для них важно быстро найти способ зарабатывания денег с помощью автомобилей. Мы в этом их выручаем. И есть третья категория, которые хотят сделать это своей профессией. И вот первая и вторая категории могут меняться, потому, что у людей меняются жизненные обстоятельства. И это влияет на текучку. Но мы отмечаем, что костяк профессионалов, которые выбирают платформу как основное средство дохода, становится все более мощным.

Источник

Надежные гидравлические прессы от производителя Особенности выбора стеклоочистителей для Renault Logan Услуги автосервиса в Нижнем Новгороде Слоты онлайн в казино Вулкан 24 Машина мечты BMW: ремонт и обслуживание

Лента новостей